原定只進行3天的罷海行動，在政府調低漁民柴油價格13仙回應漁民訴求後，持續延燒。雪蘭莪、霹靂及檳城等州屬漁民認為，此調幅與當前的國際原油價格不符，決定持續罷海至19日以等待政府作出讓他們滿意的回應，即將柴油價格降至1令吉。
為了漁民本身利益著想，我們對於罷海行動的立場，與被漁民寄以厚望的華裔部長一致：漁民已成功傳達訊息，應停止罷海並回到工作崗位。主因是政府已將柴油降至1令吉30仙，雖然這與漁民期望的價格仍有30仙的差距，不過農業及農基工業部長慕斯達法早前已表明，柴油價格不會再降，而採提供生活津貼及上岸津貼作為補助漁民措施。
在官方退一步後，若抗議方仍不見好就收，只會讓局面更僵，也無法有效解決漁民生計問題。如今，雙方應該回到談判桌上，透過對話達至互相理解，才有望握手言和。
要是持續罷海的話，首當其衝的應該是賦閒在家，沒出海捕魚的漁民生計。加上大批水養殖業大量已回流國內，填補了新鮮漁貨市場因罷海而欠缺的貨源，還有價格更廉宜的外國冷凍海產可供選擇。一旦消費者習慣如此的消費模式，造成市場貨源大洗牌。到時，必將對漁民生計造成另一波衝擊。
當然，全靠這次全國漁民集體罷海行動，才能揭露實行半年的津貼獎掖作業的疏失與漏洞，包括只有部分魚民獲得生活津貼，漁獲津貼無法全面到位，甚至發生地方漁業局推卸申請責任，撥款不知去向等問題。農基部應當立即清查此事，還漁民公道。另外，不少漁民反應領取津貼手續繁雜，等待時間過長等，獎掖形同虛設。
華裔部長在本週五把漁民困境課題帶入國會商討時，理應審視為何漁民申請津貼障礙重重，釐清是否有人中飽私囊及簡化申請手續等。如果政府認為，獎掖制度比降低柴油價格更為妥善，就應該認真執行，才能停止漁民的抱怨。
至於為何政府不願再降低柴油價格，相信與部份不肖漁民轉賣柴油，以賺取差價不當牟利脫不了關係。當然，因為一小撮人的行為而實施連坐法飽具爭議，但恐怕這也是唯一的權宜之計。
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