喧嘩雜聲

電腦驗車中心首席執行員凱魯語出驚人，指去年共有41.6%校車檢驗無法過關，這一消息勢必讓一些家長緊張不已。對此，大馬學生車聯合會會長徐雅智跳出來，駁斥驗車中心所言不實，也再次提及懸而未決的學巴車資調漲問題。

學巴車齡與車資問題，自去年7月燃油價格飆漲後浮現。為使營運收支平衡，學巴業者醞釀徵收30%附加費。但這一要求在全民被高物價壓得透不過氣時提出，讓業者飽受各界抨擊。

學巴聯合會與政府的談判，在今年1月陷入僵局。學巴業者揚言“不起價，就罷駛”以示抗議，但這一倡議惹怒商用車輛執照局。該局主席馬基曼怒發“一罷駛就採取行動對付，要見部長或首相，悉聽尊便”的談話；之後，該局吊銷至少320個來自雪蘭莪、吉隆坡和森美蘭州學巴業者的准證，其中不排除與業者擅自提高車資有關。

較後，經學巴聯合會協商，業者同意暫緩增收附加費至3月，至政府正式頒布調整收費法案為止。可惜迄今仍處在只聞樓梯響的階段，這數月漫長的等待，消磨了業者的耐性。

對業者而言，學巴車資結構自2006年起從未調整。面對營運、維修成本日益增加，加上驗車中心規定日趨嚴格：除了機件和引擎，車廂及座位也列入檢驗項目，業者不得不投入更多維修經費。

當然，只要換部新學巴，以上問題均可迎刃而解。但這談何容易？每個月高達7千令吉的貸款使業者卻步。徵收30%附加費可能導致載客量減少，但這是當前唯一的解決之道。

至於要求政府將柴油售價降至1令吉，從漁民罷海結果來看，機會相當渺茫。另一可行的方式，就是讓車齡超過15年、已通過檢驗的學巴能在週末日賺取外快。政府應盡速尋出雙贏方案，別讓業者再苦苦等候。

另一有待學巴聯合會及政府解決的長年隱疾，就是學巴超載、學生安全令人堪憂的困境。

回到電腦驗車中心的問題，該中心是商用車是否能安全上路的重要關卡，在情在理都應謹守檢驗準則，切勿讓職員收取賄賂事件再發生，才能建立無懈可擊的信譽。