喧嘩雜聲

10年舊車換購國產車措施公佈不到24小時，受惠車商已迫不及待在報章大打促銷廣告。車商迅速反應，似有意在這波市場商機拔得頭籌。不過看在民眾眼裡，此措施優惠所及層面卻相當有限。

政府在迷你預算案推出舊車換新車計劃，優惠方式與國內貿易與工業部長慕尤丁早前所提雷同，唯降低車齡換購門檻：從15年降至10年。民眾只要把超過10年的舊車送到國產車行，就能在新車購買價享5千令吉的折扣。

旨在刺激國產汽車銷量、保護自然環境的舊車回扣政策，鎖訂“車齡10年或以上，價格不超過5千令吉，同時有意換購國產車”的車主。單從“國內車齡逾15年舊車逾百萬輛”數據來看，只要有一半的車主願意加入換購行列，就能對國產車銷量產生一定刺激。不過目前市面預測較為悲觀，認為只能提升30%國產車銷量。

但我們認為，除非換購者的舊車售價低於5千令吉，且有意在經濟時局不明朗時承受車貸壓力，拋棄“能省則省，能開則開”的念頭，才不會讓政府打好的救車市計劃功虧一簣。

以刪去法篩選後不難發現，有能力開外國車者已摒除在政策外、經濟拮据者不會冒險花大錢；車商的如意算盤，恐怕要縮減至百萬舊車主中的五分之一或更低。如此一來，舊車折扣措施與保護自然環境的關係，也不如想像中那麼全面。

在舊車換購計劃中，並沒有提及回收高齡二手車的國產車商，將如何處理被視為污染環境殺手的烏賊車。換言之，銷毀或另售給二手車行等多種處理方式都可。這也就是說，在甲地交給國產車行的舊車，極有可能在乙地再出售，重現道路。如此一來根本談不上保護環境的目標，銷毀舊車計劃充其量也只是點到為止。

綜合以上分析，迷你預算案應盡速就“車商如何處理高齡舊車”進行規劃，因為在刺激國產車數量的同時，也應考量二收車商是否將面臨業績下滑的新難題。顧此失彼，見洞補洞，最怕將導致多敗俱傷。

當然，我們也希望未在迷你預算案受惠行列的外國汽車，也能加入這項優惠政策，齊力刺激內需經濟成長。