喧嘩雜聲

這是多麼的不公平！

6條正值青壯期的生命魂斷南北大道，肇事的雙層長途巴士所屬公司，就算背負管理疏失的罪名，其必須面臨的最嚴重處份，不過是吊銷准証而已。

長途巴士翻覆意外，似乎已成為常年事件簿裡無法缺席的憾事。難道死者家屬只能默默承受“這是場意外”的傷痛？至於僥倖逃過死劫的人，則慶幸上天施捨了憐憫，好讓自己大難不死？

還是旁觀者應大力響應交通部在年初提倡的“禁止長途巴士在午夜上路”建議，以保生命安全？或是在購買車票時，必須向櫃檯人員再三確定，即將乘坐的雙層長途巴士結構穩固，不然就乾脆將雙層巴士排除在外？

以上宿命論的說法，已不合時宜；交通部的建議，跟個人能力範圍以內所能採取的防範措施，也都是突發奇想的妙方，無助於提升公共交通安全的層次。

實際點的做法是，鑒於內閣瘦身，企業及合作社發展部解散後，負責監管長途巴士公司安全的商用車輛執照局，應趁部門管轄結構未明朗的調整空檔，從制度面進行大幅修訂。

假設這是一場純粹的意外，至少要明文規定，何時會公佈肇事原因及懲戒方式。遠的不說，在迎接己丑年的大年二十九，從柔佛北上亞羅士打的長途巴士在南北大道發生翻覆意外，導致12名乘客蒙受輕重傷的事故，至今為止未見任何公開的懲戒結果。

如果只是口頭或書面警告，根本無法對不肖業者起阻嚇作用。一味息事寧人的懲處態度，只會再添更多的道路冤魂。

實際點、勤勞些，定期嚴格稽查巴士公司從管理至運作層面的安全性，確保司機工作時間不超時、精神飽滿。敢肯定，這絕對比只在佳節期間，喬裝搭客檢舉長途巴士司機是否有犯錯，來得更有效。