在物價高漲的年代，終於傳出數項能讓消費者稍微喘口氣的好消息：國家經濟理事會有望在年杪調降電費及公共交通收費、南北大道過路費也將降價，提早為即將來臨的2009年及農曆新年，掀開歡樂喜氣的序幕。
較早前，國內貿易及消費人事務部動作頻頻，除了在印裔回教徒餐館及霸市推行降價運動，也在官方網站比較3家霸市的商品價格，以助消費者精明消費。在政府及商家大力配合下，市場貨品價格看似已回到飆漲前的平穩；不過凡統製品以外的物品，舉凡冰淇淋、可可粉等食品，或茶餐室販賣的飯菜、麵食等熟食，仍維持高價，絲毫沒有降價的跡象。
貿消部對此也無能為力，只能要求商家列明價格，讓消費者自行決定是否購買該商品。情況至此，消費者唯有提高自我消費意識，以確保口袋的銀子能買到物有所值的商品。
詢及零售商或小販為何不把價格降低？他們把這燙手山芋丟還給原產品及批發商；後者又把責任歸咎予運輸業高漲，才導致成本無法調低；不過，羅里同業公會駁斥了此項說法；這可讓物價無法降低一事，陷入羅生門。
那麼，公共交通收費及南北大道收費的調降，是不是能為物價高企不下的難題徹底解套？這恐怕仍有待觀察。
自1999年到2008年，我國22條大道因過路費漲幅與合約不符，共賠償了149億零190萬令吉。其中在2005年調漲10%後，終有望調低收費的南北大道，賠償條件最為嚴苛：不僅延長收費年限，也賠償了近21億令吉。
難得工程部能與南北大道公司斡旋成功，不過在大道公司宣佈降過路費的同時，工程部也必須開誠佈公，釐清降價背後是否附帶任何條件。俗話說，羊毛出在羊身上，切勿為了眼前短暫的利益而得不償失。
另一方面，相關單位也應盡速釐清公共交通費用調漲與否的問題。
因為在傳出公共交通收費將調低的當兒，巴士業者也同時堅持要求百分百調漲車資；即使政府能答應泛馬巴士業者協會提出的津貼條件，該會要求的漲幅也達70%。
外圍環境漲聲連連，貿消部等單位若不大刀闊斧，降價的好消息也只是曇花一現，更甭說是挑起“帶動市場價格回歸平穩”的重擔。
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